문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 광주 도시철도 2호선 (문단 편집) ==== 승강장 ==== 역의 중심이 도로 가운데에 위치해있고 역 출입구는 양 옆으로 2개가 마련된다. 많은 역을 전부 개착 공법으로 위에서부터 땅을 파 지하구조물을 시공할 예정이다. 완전 지하구조물인 남광주역도 비용을 고려해 시공 방법을 변경, 굴착 공법이 아닌 개착공법으로 시공한다. 다만 2호선 남광주역의 말단부 터널은 지하 굴착 방식으로 건설할 예정이다. 2구간도 대부분 개착 공법으로 시공한다. 2구간에서는 [[매곡역(광주)|매곡역]]과 [[삼각역]] 구간이 [[NATM]] 터널 굴착 방식으로 시공될 예정이다. 역 상부의 도로가 사실은 용봉천을 복개해 만든 복개 도로이기 때문에 실제로는 역 위로 용봉천이 흐르고 있다. [[신가역]] - [[유덕역]] 구간은 원래 광신대교를 이용하여 [[영산강]]을 건널 예정이었으나, 하저터널로 건설하는 것으로 변경되어 NATM 터널 굴착 방식으로 시공될 예정이다. 저심도 경전철 컨셉에 따르고자, 승객이 가능한 승강장에 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위해 사람보다는 기계가 더 고생하도록 만들자는 생각을 철저히 따르고 있다. 지형별로 해발고도가 다를 수 밖에 없는데, 역사별 심도를 가능한 고르게 맞추기 위해(계단 20턱을 목표로 함), 전동차가 지나다니는 터널의 경사가 심하다[* 그나마 구배에 강한 고무차륜 경전철이기에 가능한 것으로 볼 수 있다.]. 때문에 승객들은 역이 언덕에 위치해 있든 저지대에 위치해 있든 거의 비슷한 깊이(이동거리)에 위치한 역에 손쉽게 접근할 수 있다. 다만 [[방림역]], [[남광주역]], [[매곡역(광주)|매곡역]], [[삼각역]]이 예외적으로 고심도 역으로 건설될 것으로 예측되는데, [[방림역]], [[남광주역]]은 1호선 터널 하부와 광주천 밑을 관통해야 하며, [[매곡역(광주)|매곡역]]과 [[삼각역]]은 용봉천 하부를 관통해야 한다. 과거에는 비용 절감 차원에서 화장실에 장애인용 변기 하나만 설치할 것으로 알려져 논란이 일었으나, 설계 단계에서는 상당히 넉넉한 수의 변기 설치를 반영하였다. 기본 구성은 역 하나당 대변기 5개, 소변기 1개이다. 남성용 화장실에 소변기 1개와 대변기 2개, 여성용 화장실에 대변기 3개가 설치될 것으로 추측된다. 중점 관리역 또는 일부 역은 이보다 더 많은 수의 변기가 설치될 예정이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기